8 800 200 66 02
Круглосуточная справочная
-20oC
облачно
Ветер 7 м/с , ю
Влажность 68%

История

Давайте полистаем главные страницы истории авиации республики. Итак, начало было положено весной 1923 года, когда в Уфе было создано Башкирское отделение Общества друзей воздушного флота (ОДВФ). Через год был заложен первый в республике аэродром, который послужил началу становления и развития мощного аэропорта. К слову, на сегодняшний день он входит в десятку крупнейших аэропортов страны. Аэродром располагался на месте современного автовокзала города Уфы, но в то время в авиапредприятии не было искусственного покрытия, отсутствовала система посадки в сложных метеоусловиях и в ночное время. Все управление располагалось в деревянном двухэтажном здании-теремке. Самолеты приземлялись практически в городской черте!

Точной датой рождения башкирской авиации считается 7 июля 1933 года, когда вышло постановление Совета народных комиссаров БАССР. В нем говорилось: "Организовать в БАССР постоянный самостоятельный отряд сельскохозяйственной авиации, в соответствии с чем просить ВГСХ укомплектовать его необходимым самолетомоторным парком, часть которого, помимо сельхозработ, использовать для почтовой авиасвязи, открыв к 15 июля 1933 года первую авиалинию по кольцевому маршруту: Уфа — Магнитогорск — Белорецк — Толбазы - Стерлитамак — Ишимбаево — Мраково — Баймак — Тукан — Архангельское - Уфа..."

Таким образом, Уфимский авиаотряд был узаконен и зарегистрирован. Полеты из зрелищных превращались в плановые мероприятия, формировалась важная для народного хозяйства отрасль. Первые итоги работы авиаторов оказались обнадеживающими:  почтово-грузовая авиалиния действовала бесперебойно, годовая программа по ее эксплуатации была перевыполнена, увеличивалась площадь обработки посевов, осваивались новые виды борьбы с сельхозвредителями, и один из важнейших факторов - своевременно оказывалась срочная медицинская помощь населению.

В предвоенные годы Уфимский авиаотряд был оснащен разнотипными самолетами: от "АК-1" до "Р-5" и "У-2" различных модификаций. Все это усложняло их эксплуатацию и техническое обслуживание. Но и в таких условиях отлично работали пилоты, техники и весь авиационный персонал. На аэродроме постоянно находилось на дежурстве по два самолета, работало семь пассажирских авиалиний. В годы Великой Отечественной войны многие гражданские пилоты и авиаспециалисты ушли на фронт, однако полеты не прекращались ни днем, ни ночью, потому что на грузовых самолетах "Г-2" необходимо было непрерывно доставлять военные грузы и оборудование с заводов из города Белорецка.

После окончания войны самолетный парк состоял из уже устаревших самолетов "По-2", новая техника не поступала. Аэропорт Уфа, и тем более аэропорты на местных линиях, напоминали скорее посадочные площадки. Но в то же время продолжало расти количество почтовых маршрутов, широко применялась санитарная авиация, обслуживались нефтеперерабатывающие заводы. В сельском хозяйстве повсеместно использовалась сельхозавиация. Много полетов выполнялось по охране леса, для аэрофотосъемок и многих других назначений. Ежегодно экипажи уфимских пилотов командировались на авиационные химические работы в Среднюю Азию. Только в 1954 году Уфа приняла первый самолет "Ан-2". С этого момента в нашей республике начинается активное строительство местных аэропортов. Одновременно с самолетами "Ан-2" начинается эксплуатация в гражданской авиации вертолетов "Ми-1".

С ростом потребностей в авиационном обслуживании народного хозяйства перед авиаторами встал вопрос о переходе на новую технику. Создание транспортной авиации становилось возможным на базе известного тогда самолета "Ли-2". Так, Правительство республики совместно с Приволжским управлением гражданской авиации приняло решение о создании в Уфе авиаэскадрильи самолетов "Ли-2". Одновременно с получением новых самолетов началась подготовка экипажей, стали приглашаться пилоты из других авиапредприятий, стала развиваться маршрутная сеть и начали открываться рейсы из Уфы в Москву, Симферополь, Новосибирск, Ташкент, Куйбышев, Минводы. Вводилось обслуживание также и по местным линиям - Белорецк, Сибай, Баймак и другие районы.

Новая веха в истории уфимского аэропорта ознаменовалась появлением на союзных трассах турбовинтовых и реактивных воздушных судов, что заставляло уфимцев задуматься о перспективах. И путь был найден — строительство нового аэропортового комплекса за пределами города, в районе села Чесноковка. За два года там смогли построить взлетное поле для приема реактивных самолетов "Ту-124", турбовинтовых "Ил-18", "Ан-10", собственную котельную, одноэтажную гостиницу, гаражный бокс, грузовой склад и небольшое административное здание. В нынешнем году была отмечена памятная дата — полувековая годовщина с тех пор, как Уфимский аэропорт начал функционировать на новом месте.

Итак, с появлением новых самолетов увеличилось количество рейсов и, соответственно, перевезенных пассажиров. В 1972 году в Уфимском объединенном авиаотряде начинает работать эскадрилья самолетов "Ту-134". Что позволило стать регулярными рейсы не только в столицу страны и на юг, но и в районы Крайнего Севера, столицы союзных республик. А еще через несколько лет началась эксплуатация самолетов "Ту-154". Благодаря стремительному взлету,  Уфимский аэропорт подошел к знаменательному рубежу — миллион отправленных авиапассажиров! Профессиональное мастерство летного и инженерно-технического состава, а также высокий уровень организации летной работы позволяли добиваться успехов и в других областях. В то время, по признанию Министерства гражданской авиации, лучшими были службы спецавтотранспорта, связи и управления воздушным движением.

В 1991 году Уфимский авиаотряд был преобразован в самостоятельную авиакомпанию "Башкирские авиалинии". Повсюду она стала признаваться как национальная авиакомпания, и спустя некоторое время, по инициативе почетных работников авиапредприятия, был осуществлен выход на международные авиалинии. В 2000 году Международный аэропорт "Уфа" выделился из состава "Башкирских авиалиний" и пошел по самостоятельному пути развития. Теперь он является открытым акционерным обществом.

Первые командиры

Перелистывая самые главные страницы истории нашей авиации, убеждаешься, что вершителями ее являются влюбленные в небо, в самолеты, преданные авиации люди: летчики, авиатехники и другие специалисты. Конечно же, во главе с умными, образованными, целеустремленными, смелыми руководителями.

Мысль о целесообразности организации самостоятельного башкирского авиационного отряда зарождалась одновременно во многих республиканских организациях и у начальника уже работающей авиагруппы в Башкирии, товарища М. Сулейманова. Решено - полностью загрузить самолеты сельскохозяйственной авиации. Летать на них не только в течение короткого сельскохозяйственного сезона, но и круглый год. И летать не по несколько часов в сутки, а полный день. Использовать машины и для обслуживания почтовой службы в пределах БАССР. Средне-Волжское управление сельскохозяйственной авиации учитывает назревшую потребность Башкирии в создании собственного авиационно-моторного парка, собственных летных кадров и собственных линий воздушного сообщения. И с весны 1933 года разрешение вопроса о башкирской авиации зависит только от выявления экономических и технических возможностей и перспектив. Поэтому инженер самарского авиаотряда ВТСХА Сулейманов делает экономический расчет, в котором говорится: «При расчете покрытия всех эксплуатационных расходов в 165060 рублей, комиссия подходила с расчетом необходимости максимальной экономии бюджетных средств. Исходя из этого, был принят способ установления определенного лимита авиаперевозок для каждой организации, что, с одной стороны, гарантирует нормальный грузопоток на линии и, с другой стороны, даст возможность одновременно получить авиасбор». Далее идет «раскладка» покрытия расходов, затем Сулейманов все в той же пояснительной записке делает вывод: «Таким образом, проведенный расчет покрывает все эксплуатационные расходы». Уфа теоретически готова была открыть авиалинию.

Из статьи Сергея Глинского (август 1932 года, газета «Красная Башкирия») видно, что к концу 20-х годов авиация в Башкирии находилась в крайне тяжелом положении. В этот период наряду с вводом новых воздушных линий в центральных, индустриальных районах, усиленно развивалась воздушная сеть и в отдаленных районах, главным образом, в национальных республиках. Как это происходило в Башкирии, вспоминает первый командир Уфимского авиаотряда М. Сулейманов: «Мне было поручено руководство в 1932 году работой временного звена Средне-Волжской авиабазы «Сельхозтехники»» Наркомзема СССР. В начале 1933 года я подал инициативу об организации постоянного подразделения гражданской авиации в Башкирии, началась подготовительная работа».

  • Уфимский самостоятельный отряд сельскохозяйственной авиации первоначально возглавил М. Сулейманов, среди первых пилотов Уфимского авиаотряда были пилоты Ефимьев, Васильев, Холщевников, Купало, Клименко, Бакаев, Яхаев.

Итоги первого года работы авиаторов оказались обнадеживающими. Почтово-грузовая линия действовала бесперебойно. Годовая программа была выполнена на 131 процент, сделано 260 рейсов. Осенний аэросев провели на площади 2028 гектаров. Сверхранний сев провели на площади 3957 гектаров. Для борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур обработано 13000 гектаров посевных площадей.

  • В 1934 году авиаотряд был переименован в 209 Башкирский авиаотряд, За первые три года своего существования авиаотряд выполнил 2288 различных полетных заданий, из них 1588-рейсовых. Командиром отряда был назначен пилот Б.А. Ефименко.

По итогам работы в 1934 году ЦИК БАССР наградил лучших авиаторов ценными подарками и почетными грамотами. Было выполнено более двух тысяч полетных заданий, на самолетах перевезено 2769 пассажиров, 145736 килограммов почты и грузов. Самолеты обслуживали 14 глубинных районов республики.

  • В апреле 1939 года командиром 209 авиаотряда производственно-транспортного управления центральных районов РСФСР ГВФ был назначен Б. Клименко. Осенью того же года его сменил Ю. Иванов. Полеты выполнялись на самолетах По-2, Р-5, «Сталь-2». Протяженность почтово-пассажирских авиалиний составляла более 2000 км.
  • С января 1941 года командиром 209 Уфимского авиаотряда Уральского управления ГВФ был назначен Н. Михайлов, в марте того же года командиром авиаотряда стал Н. Гаврилов.
  • В декабре 1941 года начальником Уфимского аэропорта был утвержден Н. Федорченко, одновременно он назначен и командиром 209 авиаотряда. Почти весь летный состав уходит на фронт.
  • В январе 1943 года начальником Уфимского аэропорта стал Пряжников, он утвержден и командиром авиаотряда. В марте того же года начальником аэропорта назначен А. Соколов. Пряжников оставался командиром авиаотряда. С мая 1943 года в должности начальника аэропорта был Роднянский.
  • В марте 1944 года вновь начальником Уфимского аэропорта и командиром 209 авиаотряда утвержден Пряжников.
  • В октябре 1945 года начальником Уфимского аэропорта вновь назначен А. Соколов.
  • С января 1946 года командиром 209 авиаотряда Уральского управления ГВФ утвержден Б. Калюсин. В этом же году начальником аэропорта был назначен А. Лапин, а в 1949 году - Н. Погорелов. Уфимский 209 авиаотряд передан в ведение Волжского управления ГВФ.
  • В январе 1950 года 209 авиаотряд переименован в 172 авиаотряд спецприменения, начальником Уфимского аэропорта назначен Я. Лифшиц, которого в январе 1952 года сменил А. Теплицкий.
  • В сентябре 1952 года произошло объединение авиаотряда и Уфимского аэропорта, командиром вновь созданного 172 объединенного авиаотряда, начальником аэропорта назначен Иван Гаврилович Огнев.

В 1954 году авиаотряд принимает первый самолет Ан-2. Появились самолеты для почтовой авиации Як-12, вертолеты Ми-1, Ка-15, Ка-18, Ми-4. Создана транспортная авиация на базе самолетов Ли-2.

  • В конце 1962 года был открыт новый аэропорт за чертой города. С августа 1963 года командиром УОАО Приволжского управления Гражданской авиации утвержден Фуат Шарипович Утяшев, которому в 1965 году присвоено звание «Заслуженный пилот СССР».

 В 1967 году начались полеты по местным линиям и на грунтовые аэродромы на самолетах Ан-24. За что получили благодарность от генерального конструктора О.К. Антонова. Начато освоение реактивных и турбовинтовых самолетов. На всесоюзных маршрутах появились самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154. С появлением новых самолетов увеличилось количество рейсов и, соответственно, перевезенных пассажиров. В 1972 году в Уфимском объединенном авиаотряде начинает работать эскадрилья самолетов "Ту-134". Регулярными стали рейсы не только в столицу страны и на юг, но и в районы Крайнего Севера, столицы союзных республик. А еще через несколько лет началась эксплуатация самолетов "Ту-154". Вскоре Уфимский аэропорт подошел к знаменательному рубежу — миллион отправленных авиапассажиров!

Позже в аэропорту построен новый ангар для самолетов Ту-134. В эксплуатацию поступили вертолеты Ка-26. Уфимскому аэропорту присвоен 1 класс. 29 декабря 1977 года командиром уфимского авиаотряда Ф. Ш. Утяшевым был подписан Приказ № 503 о создании авиационного музея. Ранее это помещение использовалось как «красный уголок», где проходили собрания, награждения передовиков соцсоревнования, спортсменов, чествование ветеранов и, конечно, здесь были фотографии по истории развития авиаотряда.

  • В феврале 1982 года командиром Уфимского ОАО становится Радик Шамсунович Галямов.

В эксплуатацию приняты самолеты Ан-28, вертолеты Ми-8. Приступили к строительству второй ИВПП класса «А», нового ангарного комплекса для самолетов Ту-154.

  • С февраля 1989 года командиром объединенного авиаотряда работал Валерий Петрович Бурнаев.

В начале 1991 года Уфимский ОАО вышел из состава ПУГА и переименован в авиакомпанию «БАЛ» - «Башкирские авиалинии». В.П. Бурнаев - первый избранный генеральный директор авиакомпании «БАЛ». Введена в эксплуатацию ИВПП-2. В 1992 году был выполнен первый международный рейс с узбекскими паломниками на хадж в Мекку. В Уфе проходит первый Всесоюзный конкурс бортпроводников Аэрофлота. Проходит первое организационное собрание будущей Ассоциации Аэропортов России. С октября 1989 года в предприятии издается еженедельная многотиражная газета «Крылья Башкирии», тираж газеты 1000 экз., редактором назначен В. Текферд.

Из воспоминаний ветерана БАЛа В.Д. Шалашова: «В авиакомпании «БАЛ» с 1990 года у руля побывало девять директоров. Их организаторские способности поменяли свою направленность, подверглась изменению структура, при этом исчезла реальная оценка ее деятельности, ее эффективности, в дальнейшем - ее развития. При наличии больших преимуществ - месторасположения аэропорта, оборудования системами, наличия топливопровода, большого количества разных типов ВС, подготовленного летного состава - мы потеряли пассажиропоток, транзитные рейсы. Вся деятельность за этот период по результатам была отрицательной, но не для всего круга авиакомпании.

В начале 90-х годов а/к «БАЛ» три раза принимала участие в аэрошоу в Москве, там компания была признана как крупная, с большим потенциалом. Стали поступать предложения на открытие регулярных рейсов в города Европы, но они были отвергнуты. Был избран путь чартерных полетов. Работа в Арабских Эмиратах, Иране, Пакистане, Африке, Казахстане не принесла реальных доходов».

  • В июне 1993 года генеральным директором авиакомпании «Башкирские авиалинии» был утвержден В.Н. Саранцев.
  • Вильгельм Вильгельмович Капп возглавил авиакомпанию "Башкирские авиалинии" с апреля 1998 года.

Новый этап в развитии Башкирских авиалиний начался с разделения авиакомпании “БАЛ” и аэропорта “Уфа”. Они стали функционировать самостоятельно.

  • После этой реорганизации авиакомпанию “Башкирские авиалинии” возглавил генеральный директор Вилмир Хазиевич Газиев, а генеральным директором ГУП "Международный аэропорт Уфа" стал В.В. Капп, проработавший на этом посту до сентября 2003 года.

В 2000 году введен в эксплуатацию международный терминал.

  • С 2004 года по 17 августа 2008 года на посту генерального директора аэропорта работал Анатолий Павлович Привалов.
  • Январь 2008 года. На должность генерального директора ОАО "Международный аэропорт "Уфа" назначен Салават Шайхил-Исламович Кутушев.

В 2009 году ОАО МАУ стал лауреатом пятой Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» в номинации «Лидер воздушного транспорта России», победителем международного конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» в номинации «За активность и целеустремленность». Центру технического обслуживания воздушных судов аэропорта вручен сертификат соответствия на техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. По итогам успешного сертификационного аудита МАУ получил сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2008. (область применения - «Аэропортовая деятельность в части обеспечения наземного обслуживания пассажиров и багажа, обслуживания воздушных судов на перроне»). В том же году ОАО МАУ получил допуск на приём/выпуск воздушного судна Boeing 737-700.

В этом же году МАУ признали единственным аэропортом в России, награжденным Национальной премией РФ «Компания года», наряду с такими крупными предприятиями страны как «Газпром», АФК «Система», авиакомпания «Аэрофлот».

  • 5 марта 2011 года генеральным директором Международного аэропорта «Уфа» назначили Рамиля Габдрахмановича Тимиргазина.

В этом году Международная негосударственная некоммерческая Ассоциация «Аэропорт» гражданской авиации, включающая в себя 218 участников из 21 государства, после подведения итогов конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ, признала «Международный аэропорт «Уфа» победителем  в номинации «За большой вклад в развитие производства».

  • 30 августа 2012 года на должность руководителя аэропорта «Уфа» назначен Иван Николаевич Тихонов, ранее работавший заместителем генерального директора предприятия.

В 2012 году аэропорт «Уфа» успешно прошел процедуру ресертификации системы менеджмента качества на соответствие требованиям международного стандарта ИСО серии 9001:2008, с получением соответствующих сертификатов в отношении аэропортовой деятельности.

22 февраля 2012 года Правительством Республики Башкортостан был одобрен Генеральный план развития открытого акционерного общества «Международный аэропорт «Уфа» до 2030 года (постановление № 51). В связи с запланированным проведением в республике саммита ШОС и БРИКС в 2015 году, на сегодняшний день намечено ускоренное осуществление мероприятий согласно данному плану.

  • В сентябре 2013 года  генеральным директором ОАО «Международный аэропорт Уфа» назначен Александр Вадимович Андреев. Он окончил Академию гражданской авиации, корпоративный университет международной ассоциации воздушного транспорта (IATA, Монреаль, Канада) по специальности «Управление безопасностью эксплуатационной деятельности авиапредприятия». Защитил диссертацию по направлению «Управление на воздушном транспорте». Доктор экономических наук. С 2004 года по 2009 Александр работал заместителем генерального директора ОАО «Аэропорт Москва». В 2010 году получил должность директора департамента наземного обеспечения перевозок в ОАО «Аэрофлот» (2010–2011). С 2012 по 2013 год Александр Андреев работал заместителем генерального директора по производству, первым заместителем генерального директора аэропорта «Уфа».

Международный аэропорт «Уфа»: сегодня и завтра

Аэропорт Уфа – современное динамично развивающееся предприятие, имеющее 80-тилетнюю историю и огромный потенциал в будущем. В преддверии годовщины со дня создания гражданской авиации в республике Башкортостан, по окончанию ремонта распахнул свои двери обновленный музей авиапредприятия. Он был создан в 1977 году по инициативе работников и за 36 лет успешной работы получил большую известность и популярность не только в авиационных кругах республики. Это увлекательные  экскурсии по территории аэропорта, на которых можно понаблюдать за работой инженерного коллектива предприятия и даже заглянуть в кабину самолета.

Годом больших перемен можно назвать 2007 год, когда в Уфимском аэропорту была завершена широкомасштабная реконструкция, проводившаяся в рамках подготовки к 450-летию добровольного вхождения Башкирии в состав России. 9 августа 2007 года начал работать обновленный терминал. Площадь аэровокзала увеличилась почти в 3 раза. Уфимский аэропорт был признан одним из лучших среди многих аэропортов регионов страны. 

Самый важный объект воздушных ворот республики Башкортостан — это уникальный аэродром, который состоит из двух взлетно-посадочных полос с бетонным и асфальтовым покрытиями, соответствующие первой и второй категории метеоминимумов ICAO. Уфимский аэродром способен принять абсолютно любые воздушные суда как российских, так и зарубежных авиакомпаний практически при любых метеоусловиях. Аэропорт является запасным в радиусе 1000 км, в том числе и для посадки транспортных и грузовых воздушных судов. С ОАО «МАУ» сотрудничают около 40 авиакомпаний, успешно действующих на российском рынке, и для всех в аэропорту существуют равные условия: в 2009 году авиапредприятие объявило политику открытого неба. Это означает равенство перед аэропортом «Уфа» всех авиакомпаний, включая и зарубежные, независимо от формы собственности, принадлежности и аэропортов базирования. Аэропорт предоставляет высококлассное наземное обслуживание воздушным судам авиакомпаний, сохраняет единую тарифную политику и обеспечивает свободный и полный доступ к информации об услугах, порядку их выполнения, тарифам и сборам. Аэропорт с пониманием относится к экономическим  проблемам авиакомпаний, которые только начинают осваивать башкирский рынок авиаперевозок. На этом основании была введена «Программа поощрения авиакомпаний», которая помогает уменьшить финансовые риски. Таким образом, на предприятии созданы все условия для успешной работы любой авиакомпании.

С 2013 года началось интенсивное развитие и модернизация инфраструктуры воздушной гавани. Одной из реализованных масштабных задач стала реконструкция международного терминала, которая позволила увеличить его пропускную способность в 4 раза. Строительство обошлось более чем в 1,6 млрд руб., включая стоимость оборудования и благоустройство прилегающей территории.

Новый международный терминал – современный высокотехнологичный комплекс с пропускной способностью 800 человек в час. Его площадь превосходит прежнюю в четыре раза и составляет свыше 17 тысяч квадратных метров, что обеспечивает уровень комфорта обслуживания пассажиров стандарта «С» по классификации IATA. Категория «Е» ICAO позволяет принимать воздушные суда любого типа, в том числе Боинг–747, – 777.

На официальном открытии терминала министр транспорта РФ Максим Соколов подчеркнул значимость этого события не только для республики, но и для отрасли в целом. По словам министра, новый современный терминал уфимского аэропорта является ярким свидетельством динамичного развития транспортной сферы в стране.

2015 год ознаменовал новый этап в развитии уфимского авиаузла. Ввод в эксплуатацию нового терминала практически совпал по времени с беспрецедентными по уровню ответственности мероприятиями: саммитами ШОС и БРИКС, гостей которого принимал именно аэропорт «Уфа». В рамках подготовки к саммитам был выполнен колоссальный объем работы в предельно сжатые сроки. Параллельно с приемом делегатов, авиаузел выполнял штатную программу обслуживания регулярных внутренних и международных рейсов согласно расписанию.

− Саммиты – главное событие и экзамен на качество работы для аэропорта, пожалуй, за все время его существования. За три года подготовки к форумам мы сумели сделать качественный рывок вперед, что показала грамотная, безупречная работа всего персонала, − говорит генеральный директор аэропорта «Уфа» Александр Андреев.

Особая сложность работы в период проведения саммитов, заключалась в том, что одновременно с приемом высоких гостей и открытием нового терминала, аэропорт Уфа реализовывал программу модернизации аэродромного комплекса. В июне 2015 года был завершен первый этап реконструкции, который длился 1,5 года. На реализацию первой очереди модернизации было выделено около 2,09 млрд руб. из федерального бюджета.

Завершив первый этап реконструкции аэродрома, проводив участников и гостей саммитов ШОС и БРИКС, аэропорт начал реализацию второй очереди модернизации. Проект работ предусматривает масштабную реконструкцию плоскостных сооружений аэропортового комплекса, в том числе второй искусственной взлетно–посадочной полосы, укрепление существующего перрона и грунтовых участков зоны курсового радиомаяка, модернизацию светосигнального оборудования. К лету 2016 года, когда работы на аэродроме будут закончены, коэффициент несущей способности второй ВПП аэропорта возрастет с 54 до 75.

В 2015 году аэропорт приступил к проектированию нового терминала внутренних авиалиний, что позволит не только повысить пропускную его способность с 600 до 1,2 тыс. человек в час, но и поднять качество обслуживания пассажиров на новый уровень. В 2019 году планируется ввести его в эксплуатацию. В конечном итоге, оба терминала будут объединены  в единый архитектурный комплекс. 

Деятельность аэропорта была оценена экспертным советом национальной премии «Воздушные ворота России» – в номинации «Лучший аэропорт – 2014» (от 2 до 4 млн пассажиров в год) авиаузел стал лауреатом второй премии, уступив лишь Сочи. В июне 2015 года эксперты авторитетного отраслевого агентства «АвиаПорт» присудили Международному аэропорту «Уфа» четыре «звезды» из пяти возможных за качество терминальной инфраструктуры и пассажирских сервисов. 

Наши партнеры
В небе
На земле